Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Старая дорога на Тайване



Старая дорога на Тайване

Старая железная дорога Jiancing Historic Trail построена в колониальный период в 1921 году в уезде Илань на севоро-востоке Тайваня, в горной части страны. Тайванцы и сейчас благодарны японцам, что те создали на острове прекрасную инфраструктуру - провели электрификацию, создали сеть железных дорог, построили мосты, модернизировали порты. Японские инженеры построили более восьми тысяч километров железных и шоссейных дорог, соорудили бетонные плотины и водохранилища, чтобы облегчить орошение полей и использовать гидроресурсы для получения электроэнергии. Вот и Jiancing была построена для перевозки древесины, здесь в горах находятся сосновые леса - растут кипарисы, сосны, кедры. Общая протяженность дороги была 36,95 километров, здесь было 10 станций. В 1991 году тайванцы восстановили часть маршрута протяженностью 2,5 километра, здесь ходит небольшой туристический поезд, в качестве локомотива - тепловозик и несколько вагончиков типа трамвайных. А дальше проложены природные тропы вдоль линии Jiancing, в горах великолепные пейзажи, недалеко находится пик Виктория, другие хребты, горные озера, зимой выпадает снег. Очень живописно, сама старая железная дорога входит в состав национального парка Taipingshan Forest Park, это национальная лесная зона отдыха для туристов. Здесь влажный климат и много осадков, леса ценных пород, водопады на горных речушках. Сохранились следы старой лесозаготовительной техники, их все еще можно увидеть здесь - руины канатной дороги на гору, моторизованные тележки, эстакады и сама железная дороги - ржавые рельсы, шпалы, покрытые мхом. Все в соответствии с ваби-саби - японской концепцией прекрасного в синто, отсутствие чего-либо вычурного, броского, нарочитого, это прелесть потертости, некоего налета времени, для европейского взгляда может и не существенно, но для японцев и японизированных тайванцев это имеет глубокий смысл. Кстати, тайванцы были интегрированны в Японскую империю, имели японское гражданство и такие же права как и этнические японцы, многие из них служили в вооруженных силах и блестяще воевали на фронтах Великой тихоокеанской войны. Восстановленные тропы вдоль старых железнодорожных путей Jiancing еще и след ностальгии по добрым старым колониальным временам. В конце поста я разместил видео, сделал его сегодня и залил на ютуб, обязательно посмотрите как двигается почти игрушечный поезд на высоте 6398 футов, это примерно 1950 метров.

Collapse )

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Русская Маньчжурия или Истоки русско-японской войны



Русская Маньчжурия
или Истоки русско-японской войны

На Невском проспекте № 62 в Санкт-Петербурге находится трехэтажный дом, построенный в 1783 году в стиле раннего классицизма. здесь жили потомки князя Григория Потемкина-Таврического. Затем здание переходило из рук в руки и в конце концов досталось Русско-Азиатскому банку, который был образован путем слияния двух банков - Северного банка и Русско-Китайского банков. В это время банковской столицей России был Санкт-Петербург, где действовало более десятка акционерных коммерческих банков, их совокупный основной капитал был больше, чем всех остальных банков России. Все ведущие банки располагались на престижном Невском проспекте. Русско-Китайский банк был основан в 1895 году по инициативе министра финансов Сергея Витте, этот акционерный банк сыграл выдающиеся роль в деле колонизации Маньчжурии и развязывания русско-японской войны 1904 - 1905 годов. Его основными задачами были финансирование строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и содействие проникновению российского капитала в Маньчжурию. К созданию банка были привлечены французские инвесторы, включая Парижско-Нидерландский банк, банк "Лионский кредит" и другие, французам принадлежало 63% акций банка, но решающее слово по уставу принадлежало Министерству финансов России. Устав Русско-Китайского банка отличался от уставов обычных акционерных банков, действовавших в России. Банк мог получать концессии на строительство железных дорог, владеть заводами и пароходами, имел отделения в Пекине и Тяньцзине, Гонконге и Ханькоу, банком были открыты филиалы и агентства в Японии, Лондоне, Нью-Йорке и Бомбее, а также в городах Сибири и Приморья, через которые осуществлялась торговля с Китаем. Дочки Русско-Китайского банка добывали золото в Монголии (Монголор) и руду в Маньчжурии (Англо-русская компания). Среди действовавших на территории Китая иностранных кредитных учреждений Русско-Китайский банк уступал лишь английскому Гонконг-Шанхайскому банку, это был настоящий звериный оскал русского капитализма. Россия использовала банк в качестве инструмента реализации внешнеполитических целей, одной из которых стало создание русской Маньчжурии, в газетах того времени эта территория получила название Желтороссия.

Collapse )

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Забытый паровоз



Забытый паровоз




Я уже как-то писал о японской концепции красоты, о понятиях прекрасного - саби, ваби, сибуй и югэн. Первые три понятия своими корнями уходят в древнюю религию синто, а югэн - навеяно буддийской философией. Без этих понятий пытаться понять японскую культуру бессмысленно, они определяют сущность прекрасного. Саби дословно означает ржавчина. Этим понятием передается прелесть потертости, некоего налета времени, патины, следов прикосновения многих рук. Считается, что время способствует выявлению сути вещей. Поэтому японцы видят особое очарование в свидетельствах возраста. Их привлекает темный цвет старого дерева и замшелый камень в саду. Сегодня на японском сайте мне попалась фотография этого брошенного паровоза, я просто не смог пройти мимо. Этот старый забытый паровоз защемил мое сердце, ведь он воплощает красоту. Согласно концепции ваби-саби, это есть неподдельная ржавость и архаическое несовершенство, прелесть старины и печать времени. Тем более в этот день, сегодня мой профессиональный праздник - я работаю на железке, в ОАО "РЖД". Кто связан с железной дорогой, а пассажирами, думаю, были все, посвящаю этот пост.

Collapse )

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Chikan

Chikan

В Японии ежегодно более 4000 мужчин арестовывают за прижимание к девушкам и хватание их за интимные места в общественном транспорте. Исследование в частных высших учебных заведений в Токио показали, что более 70% студентов занимаются чикан в поездах. Предположительно около 17% японских девушек подвергаются вниманию со стороны чикан в общественных местах. Полиция рекомендует японкам поднимать шум и кричать "Чикан!", но большинство японок предпочитает делать вид, что ничего необычного не происходит. Есть и обратная сторона медали, некоторые предприимчивые японки зарабатывают на этом явлении, ложно поднимая шум с целью шантажа пассажиров поезда. Столкнувшись с истерическим визгом, большинство мужчин готовы идти до ближайшего банкомата и расставаться с крупными суммами денег - до 3000 долларов США не редкость. После того как ввели в поездах женские вагоны неожиданно появился побочный эффект. Любая девушка, которая оказывается вне розовых "только для женщин" вагоне, стала рассматриваться как желающая получить удовольствие от чикан. Среди чикан есть свои сообщества, клубы, интернет-сайты, они встречаются в кафе, чтобы пообщаться и обсудить новые идеи. Есть даже элита этого явления, у них свои братсва, например, “Chikan Tomo-No-Kai”, там сложная система членства, есть ранжирование, черный пояс не каждый получает, члены братства из всех слоев общества, включая учителей, государственных служащих и буддийских священников. В Японии существуют даже специальные клубы (imekura) типа полулегальных борделей для чикан, там индивидуальные номера построены похожимы на вагоны метро, а проститутки дополнительно ведут себя как ничего не подозревающие пассажирки.



Chikan


У японцев есть такое развлечение, называется чикан. Это хватание за всякие интимные места девушек в набитых поездах метро, прижимание к их попе или бедру. В японском сегменте интернета полно сайтов, где японцы выкладывают видео, снятое исключительно про чикан. Японцы с чикан борются, в метро висят плакаты, что чикан - это плохо, ввели отдельные женские вагоны. Но борьба мало что дает, многие японцы как прижимались и хватали, так и продолжают это делать. У нас тоже есть это явление, этим занимаются обычно молодые люди в возрасте 22 - 30 лет, их называют фроттерами на английский лад или просто прижимальщиками. Одеты фроттеры аккуратно и неприметно, чтобы не привлекать внимания, а в руках для конспирации носят портфель, книгу, зонт или пакет. Они действуют в переполненном метро, автобусе или троллейбусе, предпочитают девушек в обтягивающих брюках и коротких юбках. Среди девушек желающих получить удовольствие от телесного контакта с фроттерами тоже встречаются. На контакт идут чаще женщины хорошо за тридцать, не по сезону легко одетые барышни и обладательницы пышных форм. По наблюдениям самих фроттеристов, 50% девушек делают вид, что ничего не происходит, 25% стараются отойти, 20% откликаются на их ласки и 5% ведут себя агрессивно и могут поднять шум. Среди прижимальщиков не встречаются насильники, если начинается скандал, то они убегают. При этом до милиции (полиции) достучаться бесполезно.

Как вы относитесь к чикан? (Создан JapanBlog 25-06-2011 09:32)
1. Как вы относитесь к чикан?
 Это извращение!
 Просто молодежь развлекается.
 Я не против телесного контакта.
 Не знаю, ко мне никто не прижимается.
 Иное, смотри комментарий.




Код голосования - [poll=1023808]
Перейти к результатам (1 голосовавших) / Все новые голосования


Collapse )

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru